Technik: BYD Seal U : Familien-SUV

Technik: BYD Seal U
Familien-SUV

Das Kürzel BYD steht für Build Your Dreams. Doch die Strategen des chinesischen Autobauers sind alles
andere als
Traumtänzer. Während andere chinesische Marken wie Landwind sich vorschnell in die Höhle des
deutschen
Premiumlöwen wagten und (im wahrsten Sinne des Wortes) krachend scheiterten, warteten die BYD-
Manager ab.
Wohlwissend, dass es nur eine Chance gibt, einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen. Das ist beim
Kampf um
Marktanteile nicht anders als bei zwischenmenschlichen Beziehungen. Deswegen will BYD mit sechs Autos
in Europa
gleich einen Auftritt hinlegen, der Eindruck hinterlässt. Mit der sportlichen Limousine Han, dem kompakten
SUV
Atto, dem Familien-SUV Tang und dem ID.3-Konkurrenten Dolphin ersten vier sind schon auf dem „Alten
Kontinent“
angekommen. Alle reine BEVs, versteht sich.

Bald folgt das Brüderpaar Seal, eine Limousine, die gegen das Tesla Model 3 und dem Nio ET5 Marktanteile
antritt, sowie der E-Crossover Seal U (Utility), der dem VW ID.4 und dem Tesla Model Y Marktanteile streitig
machen will. Die Besucher der IAA in München können einen genaueren Blick auf den Stelzen-Stromer
werfen, der
Ende des Jahres in Deutschland auf den Markt kommt. Auch wenn sich BYD über den Preis noch
ausschweigt, soll der
Seal U laut BYD ein Familienauto für den preisbewussten Kunden im D-Segment sein. Nimmt man den Atto
3 und die
Limousine Seal als Maßstab, gehen wir dennoch von rund 45.000 Euro aus. Schließlich will BYD keine
Billigmarke
sein. Dafür bekommt man auch eine Menge Auto.

Das beginnt schon beim Platz. Mit einer Länge von 4,78 Metern bietet das SUV genug Platz für den
Familienausflug. Der Seal U ist mit seinem großen Panoramaglasdach ohnehin mehr Lounge als ein
reinrassiger
Agilitätsmeister. Im Innenraum kann man sich auch richtig wohlfühlen. Dazu passt auch der große
Kofferraum mit
einem Basisvolumen von 570 Liter, legt man die Lehnen der Rücksitzbank um, werden stattliche 1.449 Liter
daraus.
Ein praktischer Frunk unter der vorderen Haube fehlt bei der chinesischen Version. In der Design-
Ausstattungslinie freut man sich Leder im Innenraum und eine gute Verarbeitung. Mit dem
Kristallautomatikhebel
weht ein bisschen BMW-Swarovski durch den Innenraum.

Der schwenkbare 15,6 Zoll-Monitor dient als Kommandozentrale für das Infotainment und wird durch ein
Head-up-
Display. Also alles andere als eine Billigheimer-Ausstattung. Wenn der Seal U nach Europa kommt, wird das
Preis-
Leistungs-Verhältnis die Konkurrenz unter Druck setzen. Zumal das Angebot im Rest des Interieurs weiter
geht.
Zwei induktive Ladeschalen helfen beim Stromtanken der Smartphones. Die wertig aussehenden Hebel und
Drehknöpfe,
mit denen die Fahrmodi und die Klimaanlage eingestellt werden, sind praktisch und verleihen dem Seal-U-
Innenraum
mit der Klavierlack-Oberfläche einen edlen Touch.

Der E-Crossover steht wie sein BYD-Limousinen-Bruder auf der E-Plattform 3.0, das bedeutet, dass der
Seal U
einen dreiphasigen 11-kW-Onboardlader ausgestattet ist. In China wird der Seal U in zwei Varianten
angeboten,
was auch Auswirkungen auf die Batteriegröße hat. Die Comfort-Variante ist mit Akkus ausgestattet, die eine
Kapazität von 71,8 Kilowattstunden haben, die von uns gefahrene Design-Version ist mit 87,0 kWh
unterwegs.
Damit kommt der Comfort-Seal U bis zu 420 Kilometer weit und der Design-E-Crossover bis zu 500
Kilometer.
Geladen wird mit 115 kW beziehungsweise 140 kW (Design). Damit sind die Akkus in 28 beziehungsweise
29 Minuten
(Design) von 30 auf 80 Prozent gefüllt. Die serienmäßige Wärmepumpe hilft bei der Reichweite und die
Vehicle-
to-Load-Funktion (V2L) beim Picknick im Grünen, da die Akkus als Energiespeicher für den Elektrogrill
verwendet werden können. Bei den Batterien setzen die BYD-Techniker natürlich auf die hauseigene Blade-
Batterie, die Vorteile beim Packaging und der Verwindungssteifigkeit der Karosserie bietet.

Das hilft bei der Abstimmung des E-Crossovers. Die wie es die Spezifizierung als Familienkutsche vorgibt,
sehr
komfortabel ausgelegt ist, was bei schlechten Straßen durchaus hilft. Also schluckt das Fahrwerk auch
grobe
Unebenheiten souverän, wippt aber bei langen Wellen nach. Mit 160 kW / 218 PS ist der Fronttriebler auch
für
europäische Straßen ausreichend motorisiert. In 9,6 Sekunden erreicht der Design Seal U aus dem Stand
die 100
km/h Marke und ist bis zu 175 km/h schnell. Apropos. Geht man flott in die Kurve, wankt sich die Karosserie
merklich. Dazu kommt eine ausgeprägte Untersteuer-Neigung, die aber bei diesem Auto nicht negativ
auffällt.
Außerdem unterbindet das harsch eingreifende ESP das Rutschen über die Vorderräder, ehe der Fahrer
Schweißperlen auf der Stirn hat. Wenn man es entspannt angehen lässt, wählt man den Eco-Modus, mit
dem der
Seal U mit gebremstem Schaum unterwegs ist. Deutlich forcierter geht es bei Sport unterwegs. Aber auch
da
macht der Seal U eine gute Figur und ist für Europa gewappnet.

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